Les Honda Type R sont les modèles sportifs les plus performants du constructeur Honda automobile. Shigeru Uehara, ingénieur développement des modèles sport, et Nobuhiko Kawamoto, PDG de Honda de 1990 à 1998, furent à l'origine de ce programme.
Description
Les Type R (R pour « Racing ») ont été pensées pour la course, avec un minimum d'équipement pour un poids minimum, et un maximum de performance. Au début, les Type R étaient destinées à la course, puis, elles furent lancées sur un marché plus large, ouvert au public à la recherche d'automobiles sans concessions. Pour le constructeur japonais, la gamme R est un moyen de profiter de l'expérience et la notoriété acquises en F1. Elles ont la réputation d'avoir un très bon moteur capable de régime de rotation très élevé (équipées du système VTEC), un châssis performant et des suspensions à la hauteur.
La tradition veut que les Type R soient de couleur blanche (Championship White) avec un logo Honda rouge en référence à la première victoire de Honda en F1. Celle-ci eu lieu au grand prix du Mexique en 1965 remportée par la RA 271 qui portait cette couleur. Elles portent aussi de logos type R sur les flancs et la malle arrière. Pour ce qui est de leur finition intérieure, leur signature est la présence de sièges baquets Recaro rouge, d'un volant Momo et d'un pommeau de levier de vitesse en titane et de jantes blanche (Championship White).
Le célèbre pilote automobile belge Paul Frère a participé à la mise au point des premiers modèles.
NSX Type R
- Uniquement au Japon
C'est la première de la lignée des type R. 120 kg, c'est le poids gagné par la NSX type R sur son homologue de base qui elle-même était très légère de par sa structure totalement composée d'aluminium. Capots avant, arrière et aileron sont en carbone. Une partie de la tringlerie de boite est en titane. Elle est débarrassée de ses insonorisants mais est dotée de jantes Enkei en magnésium, de baquets en carbone Recaro SP-A et d'un volant Momo. Son moteur lui gagne 6 chevaux.
Elle a été produite de 1992 à 1995 à 483 exemplaires.
Moteur
Transmission
Châssis
Prix de vente neuf (prix approximatif et hors taxe): 13 000mil ¥ (soit environ 97 000 €)
Integra Type R (appelée aussi ITR)
Présentée dès 1994 sur les marchés japonais et américain, elle fait son entrée sur le marché français au printemps 1998. Elle n'y sera diffusée que deux ans à environ 430 exemplaires.
En , elle est élue sportive de l'année par le magazine de sport automobile Échappement devant la Hommell berlinette RS et la BMW Z3 M.
- Caractéristiques pour une version Europe
Moteur
Ces caractéristiques font que ce moteur se révèle souple à bas régime mais vigoureux dans les tours. En effet il dévoile un caractère affirmé à haut régime quand le VTEC se déclenche et produit la sonorité typique d'un moteur de course en délivrant tout son couple et toute sa puissance. La vitesse linéaire de ses pistons, 24,4 mètre par seconde, le rapproche des blocs de grand prix.
Transmission
Châssis
Ce châssis permet à la Honda intégra de faire preuve de motricité et d'agilité. Son comportement dynamique est proche de celui d'une propulsion ce qui est rare pour une traction. Le but des ingénieurs HONDA était de la rendre efficace sur route et circuit tout en procurant sensation et plaisir à son conducteur.
Performances
- d'après le constructeur, vitesse maximale : 240 km/h à 100 km/h : 6,7 s
- Version Europe
L'Integra type R était disponible uniquement dans sa robe blanche et ses sièges baquets Recaro SR rouges en France. Mais dans les autres pays d'Europe, le choix de la teinte s'étendait au noir, rouge, jaune,de même pour les sièges baquets disponibles. Elle était aussi équipée d'un volant Momo Daytona 3 gaîné de cuir et d'un pommeau de levier de vitesse en titane.
Tous les modèles reçoivent une plaque numérotée placée sous le levier de frein à main.
Civic Type R (appelée aussi CTR)
Accord Type R (appelée aussi ATR)
Honda Accord VI Type R (1999 - 2001) :
Elle a été présentée au salon de Paris en 1998 et est le fruit du travail de l'équipe de Kenzo Suzuki. Ainsi Honda fait son entrée dans la catégorie des familiales sportives. Son moteur 4 cylindres VTEC lui procure des performances de haut niveau et lui permet de tenir tête à des modèles semblables équipés de 6 cylindres. Grâce à une mise au point châssis très fine, cette berline fait preuve d'une grande agilité. Son secret ? une caisse rigide, un train avant incisif et un autobloquant pour une motricité parfaite.
Elle est la type R des bons pères de famille.
- Caractéristiques pour une version Europe
Moteur
Poids/dimensions
- Poids annoncé : 1 344 kg
- Rapport poids/puissance : 6,3 kg/ch
Performances
- D'après le constructeur, vitesse maxi : 231 km/h ; 0 à 100 km/h: 7,2 s
Bibliographie
- Bernard Fournol et Patrice Vergès, Honda passion, éditions Drivers, , 159 p. (ISBN 978-2351240052).
- Guide d'achat l'automobile sportive, mis en ligne le , consulté le
- Auto Hebdo (France)
- Échappement (magazine)
Notes et références
Voir aussi
Liens internes
- Honda
- Honda NSX
- Honda Integra
- Honda Civic
- Honda Accord
- VTEC
Liens externes
- Site francophone de la Honda Integra Type R
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